La Colombie-Britannique vient de revoir à la baisse son ambition en matière de véhicules zéro émission, passant d'un objectif de 100 % à 75 % de nouvelles ventes d'ici 2035. Un signal fort à l'échelle internationale, alors même que les véhicules électriques ont déjà permis de réduire la demande mondiale de pétrole de 2,3 millions de barils par jour en 2025. Pour les particuliers français qui s'interrogent sur le bon moment pour passer à l'électrique, ce recul canadien mérite d'être mis en perspective avec la réalité du marché hexagonal.

Un recul canadien révélateur des tensions mondiales

Abaisser un objectif national de 25 points de pourcentage, ce n'est pas anodin. La Colombie-Britannique, province pionnière en Amérique du Nord sur les enjeux climatiques, concède ici à la réalité du marché : les infrastructures de recharge, le pouvoir d'achat des ménages et la disponibilité des modèles freinent encore l'adoption massive. Ce mouvement n'est pas isolé : plusieurs États et pays réévaluent leurs trajectoires, sous la pression combinée des constructeurs et des consommateurs.

Pourtant, l'industrie automobile mondiale, elle, ne ralentit pas. Lexus prépare son premier SUV électrique à trois rangées, le TZ (arrivée prévue en 2027), Porsche dévoilera un Cayenne Coupé 100 % électrique dès 2026, et BMW renouvelle son i7 et sa Série 7 en version 2027. Côté accessible, Nissan misera sur la technologie hybride e-Power pour le nouveau Rogue 2027. L'offre s'étoffe, les prix devraient suivre une courbe descendante.

L'offensive des marques chinoises : une opportunité pour les acheteurs français ?

Chery et Zeekr se préparent à entrer sur le marché canadien. En Europe, la dynamique est similaire : les constructeurs chinois frappent à la porte avec des tarifs agressifs et des équipements généreux. Si les droits de douane européens (jusqu'à 45 % sur certains modèles) tempèrent leur compétitivité immédiate en France, leur présence croissante pousse les constructeurs traditionnels à accélérer leurs gammes électriques et à revoir leurs prix. Pour le consommateur français, c'est indirectement une bonne nouvelle : la concurrence tire les prix vers le bas.

À noter également : Hyundai a créé une sous-marque Ioniq dédiée au marché chinois, signe que les stratégies se segmentent géographiquement. Les versions européennes de la gamme Ioniq conservent leurs propres caractéristiques — un avantage pour les acheteurs français qui bénéficient de modèles homologués et garantis selon les normes locales.

France : ce que ça change pour votre passage à l'électrique

Contrairement à la Colombie-Britannique, la France maintient un cadre incitatif et réglementaire particulièrement structuré. Voici l'essentiel à connaître si vous envisagez un achat en 2025 :

  • Bonus écologique : jusqu'à 7 000 € pour un particulier sur l'achat d'un véhicule électrique neuf (sous conditions de revenus). Un coup de pouce immédiat sur le prix d'achat.
  • Leasing social : à partir de 100 €/mois pour les ménages modestes éligibles. Une voie d'accès concrète à l'électrique sans apport important.
  • ZFE-m : dans 43 agglomérations françaises (Paris, Lyon, Marseille…), les véhicules Crit'Air 3 sont progressivement interdits. Rouler en thermique ancien devient une contrainte légale croissante.
  • Taxe annuelle sur les émissions CO₂ : les véhicules émettant moins de 20 g/km sont quasi exonérés, un avantage fiscal direct pour les propriétaires de VE.

Sur le plan du coût total de possession (TCO), selon les estimations courantes, un véhicule électrique compact revient en moyenne 20 à 30 % moins cher à l'usage sur 5 ans qu'un équivalent thermique, une fois bonus et économies de carburant intégrés — à condition de pouvoir recharger à domicile ou au travail.

Ce que vous devez retenir avant d'agir

Le repli canadien sur les objectifs VZE ne doit pas être lu comme un signal d'attente pour les acheteurs français. En France, la pression réglementaire (ZFE-m, fiscalité CO₂) et les aides financières (bonus, leasing social) créent une fenêtre d'opportunité que les hésitants auraient tort de négliger. L'offre 2025-2027 sera, de l'aveu même des constructeurs, la plus riche jamais proposée en matière de véhicules électriques. Attendre, c'est risquer de payer plus cher tout en roulant avec un vieux diesel dans des zones où il sera bientôt interdit.

Notre conseil : simulez votre éligibilité au bonus et au leasing social sur le site officiel de l'ADEME, évaluez votre usage quotidien, et prenez rendez-vous chez un conseiller pour comparer le TCO sur 4 à 5 ans. Le calcul est souvent plus favorable qu'il n'y paraît.

D'après Auto123 CA