Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) viennent de franchir un cap décisif : l'obligation de rouler en bus électrique ne concernera plus seulement leur propre parc, mais aussi l'ensemble de leurs sous-traitants, et ce dès 2030. Un mouvement qui illustre la vitesse à laquelle les donneurs d'ordre européens durcissent leurs exigences environnementales — et qui doit résonner bien au-delà du périphérique berlinois, notamment en Suisse.

Ce que Berlin vient de décider — et pourquoi c'est structurant

La BVG exploite déjà l'une des plus grandes flottes de bus électriques d'Allemagne. Ce qui est nouveau, c'est l'extension de cette obligation aux sous-traitants privés : environ 25 lignes de bus opérées en délégation sont concernées. Cette exigence a été formalisée dans un appel d'offres récemment publié, ce qui lui confère une portée contractuelle immédiate. En clair, tout opérateur voulant travailler avec la BVG après 2030 devra rouler en électrique — point final.

Ce mécanisme du "verdissement par le contrat" est en plein essor en Europe. Il contourne les lenteurs législatives en insérant la transition énergétique directement dans les clauses commerciales. Pour les sous-traitants, c'est une contrainte brutale mais prévisible : sept ans pour renouveler une flotte, c'est court dans le transport, mais c'est suffisant pour anticiper intelligemment.

Suisse : ce que ça change pour les opérateurs de transport

La Suisse n'a pas de Zone à Faibles Émissions (ZFE) nationale, mais la pression sur les opérateurs de transport public et privé n'en est pas moins réelle. Le cadre réglementaire helvétique combine plusieurs leviers qui, ensemble, dessinent une trajectoire similaire à celle de Berlin :

  • Objectif fédéral : 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030, avec des objectifs CO₂ contraignants sur les importateurs.
  • Aides cantonales à l'achat : jusqu'à 3 000 CHF dans les cantons de Vaud et de Genève, 2 000 CHF dans le canton de Berne — des montants à cumuler avec les avantages fiscaux fédéraux.
  • Fiscalité allégée : de nombreux cantons accordent une exonération ou une réduction significative de l'impôt sur les véhicules électriques, ce qui allège le coût total de possession (TCO) sur la durée.
  • Infrastructure favorable : les grandes agglomérations sont déjà bien maillées grâce aux réseaux SwissCharge et EVPASS, facilitant l'exploitation de flottes électriques urbaines et périurbaines.
  • CHF fort : les véhicules importés de la zone euro sont structurellement moins chers en Suisse qu'ailleurs, ce qui améliore le prix d'entrée à l'achat.

Pour un gestionnaire de flotte de bus ou de cars basé à Lausanne, Berne ou Genève, l'équation économique devient donc de plus en plus favorable à l'électrique — à condition de planifier le renouvellement suffisamment tôt pour profiter des aides disponibles.

TCO : l'électrique gagne sur la durée, à condition d'anticiper

Sur le plan du coût total de possession, l'avantage de l'électrique se construit dans le temps. Selon les estimations du secteur, un bus urbain électrique présente des coûts d'énergie et d'entretien nettement inférieurs à ceux d'un équivalent diesel sur une durée d'exploitation de 8 à 12 ans. En Suisse, le coût du kWh industriel reste compétitif, et les opérateurs peuvent négocier des contrats d'approvisionnement en énergie renouvelable qui améliorent à la fois le bilan carbone et la prévisibilité des charges.

Le vrai surcoût reste l'investissement initial et, le cas échéant, l'adaptation des dépôts pour l'installation de bornes de recharge puissantes. C'est ici que les subventions cantonales et les dispositifs de financement dédiés — certaines banques cantonales proposent des prêts verts à taux préférentiel — jouent un rôle décisif.

Ce que les PME et sous-traitants suisses doivent faire dès maintenant

L'exemple berlinois montre que les donneurs d'ordre n'attendent pas les lois pour agir : ils passent par les contrats. Les opérateurs de transport suisses travaillant pour des collectivités, des entreprises ou des régies de transport public feraient bien de relire dès aujourd'hui leurs contrats en cours et d'anticiper les clauses environnementales qui pourraient y figurer lors des prochains renouvellements.

Concrètement, trois actions prioritaires s'imposent : auditer la flotte existante pour identifier les véhicules à remplacer en priorité, simuler le TCO électrique versus thermique sur 10 ans avec les aides cantonales disponibles, et contacter les offices cantonaux de l'énergie pour connaître les dispositifs de soutien accessibles selon la localisation de l'entreprise.

La Suisse dispose d'un écosystème favorable. Il ne manque souvent que la décision de franchir le pas — avant que ce soit une obligation contractuelle, et non plus un choix.

D'après Electrive DE