Un convoi de quatre camions électriques, 1 000 kilomètres, et un message clair pour tout le secteur du transport européen : la recharge longue distance pour poids lourds n'est plus une promesse, c'est une réalité opérationnelle. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes belges, ce corridor Paris-Berlin change la donne — et pas seulement sur le papier.

Ce qui s'est passé : 1 000 km, 4 constructeurs, 1 infrastructure clé

Milence, le réseau de recharge dédié aux poids lourds électriques co-fondé par plusieurs acteurs majeurs du transport européen, a inauguré un nouveau parc de recharge sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Pour marquer l'événement, un démonstrateur itinérant a parcouru l'intégralité du trajet Paris-Berlin, soit environ 1 000 kilomètres, en conditions réelles.

Quatre constructeurs de premier plan ont participé à cette démonstration : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks. La présence simultanée de ces quatre marques n'est pas anecdotique : elle signale une convergence du secteur autour d'un standard d'infrastructure partagé, condition indispensable pour que la transition électrique du fret longue distance devienne viable à grande échelle.

Ce site de Kassel-Lohfelden constitue un maillon stratégique : positionné en plein cœur de l'axe nord-sud européen, il relie les corridors vers la Belgique, les Pays-Bas et la France à ceux orientés vers l'Europe centrale et orientale.

Pourquoi la Belgique est au cœur du jeu

La Belgique n'est pas un spectateur de ce mouvement : elle en est un nœud logistique naturel. Anvers, le port le plus actif d'Europe continentale, Bruxelles et Liège concentrent d'importants flux de fret international. Un corridor Paris-Berlin fonctionnel, c'est aussi un corridor qui traverse ou longe le territoire belge.

Pour les PME et artisans du transport, cela signifie que la question n'est plus "est-ce que les camions électriques peuvent faire des longues distances ?" mais bien "quand dois-je planifier ma transition ?" Les infrastructures se mettent en place à un rythme soutenu, et les véhicules sont déjà disponibles chez les quatre constructeurs ayant participé au démonstrateur — dont Renault Trucks, très présent sur le marché belge.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte et votre fiscalité

Le contexte réglementaire et fiscal belge crée aujourd'hui une fenêtre d'opportunité réelle pour les opérateurs qui anticipent leur transition :

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission achetés jusqu'en 2027. Au-delà de cette date, le taux diminuera progressivement — chaque année d'attente a un coût fiscal concret.
  • Primes régionales : jusqu'à 4 500 € en Wallonie via le dispositif PIVERT, jusqu'à 4 000 € à Bruxelles pour l'achat d'un véhicule électrique neuf. La Flandre propose quant à elle une prime Ecoscore progressive selon le niveau d'émissions du véhicule.
  • LEZ (Low Emission Zones) : Bruxelles, Anvers et Gand ont déjà déployé leurs zones à faibles émissions, avec des extensions prévues. Les poids lourds thermiques y seront progressivement restreints, ce qui pèse directement sur le TCO réel d'une flotte conventionnelle.
  • Obligation d'infrastructure de recharge en entreprise dès 2030 : anticiper l'équipement de vos dépôts, c'est aussi étaler l'investissement dans le temps et bénéficier des dispositifs d'aide actuels.

Sur le plan du coût total de possession (TCO), les estimations sectorielles indiquent que le surcoût à l'achat d'un camion électrique par rapport à un diesel équivalent peut être partiellement absorbé par les avantages fiscaux et les primes, et compensé sur la durée par des coûts d'énergie et de maintenance réduits. La rentabilité dépend toutefois fortement du profil kilométrique, du type de tournées et de l'accès à une recharge compétitive — autant de paramètres à modéliser selon votre situation spécifique.

Ce que vous devez faire maintenant

Le démonstrateur Milence Paris-Berlin envoie un signal fort : l'infrastructure européenne de recharge pour poids lourds se structure rapidement. Pour les transporteurs belges, la stratégie gagnante consiste à agir avant la fin 2027 pour maximiser les avantages fiscaux, à cartographier dès aujourd'hui vos tournées par rapport aux corridors de recharge disponibles, et à engager le dialogue avec vos constructeurs habituels sur les modèles électriques disponibles. Ne laissez pas la fenêtre fiscale se refermer sans avoir au moins lancé votre étude de transition.

D'après Electrive EU (BE)