La résistance au camion électrique s'effrite. Une étude rigoureuse menée par l'Öko-Institut auprès de 57 entreprises de transport ayant franchi le pas révèle un taux de satisfaction de 93 %. Pour les gestionnaires de flottes et les PME suisses encore hésitants, ce signal est difficile à ignorer — d'autant que le contexte helvétique offre des leviers financiers et réglementaires concrets.

Ce que dit vraiment l'étude : des chiffres qui parlent d'eux-mêmes

L'enquête de l'Öko-Institut ne porte pas sur des projets pilotes ou des tests en conditions idéales. Les 57 entreprises interrogées exploitent leurs camions électriques depuis au moins un an, ce qui donne aux résultats un poids opérationnel réel. Et le verdict est sans appel : 93 % se déclarent satisfaites ou très satisfaites de leurs véhicules.

Sur le plan des performances, les modèles récents affichent une autonomie minimale de 500 kilomètres, et les entreprises rapportent une performance journalière moyenne de 432 kilomètres. Ce n'est plus le domaine réservé de la livraison du dernier kilomètre : 70 % des entreprises dotées de camions neufs les utilisent en transport régional ou national longue distance. La batterie, longtemps perçue comme le maillon faible, s'impose désormais comme la norme.

TCO et rentabilité : la vraie question pour les flottes

Au-delà de la satisfaction, c'est le coût total de possession (TCO) qui emporte la décision dans les entreprises rationnelles. Le camion électrique affiche un prix d'achat supérieur au diesel, mais plusieurs facteurs rééquilibrent rapidement la balance :

  • Coût énergétique réduit : recharger un camion électrique revient, selon les estimations sectorielles, à deux à trois fois moins cher par kilomètre que le gazole aux prix actuels.
  • Entretien allégé : pas de vidange, moins de pièces mécaniques sollicitées, intervalles de maintenance élargis — les flottes électriques génèrent structurellement moins de frais d'atelier.
  • Exonération de péage : les camions électriques bénéficient d'une exonération de péage en transport longue distance, un avantage financier direct et récurrent pour les transporteurs effectuant de nombreux passages.

Pour calculer précisément votre seuil de rentabilité, croisez votre kilométrage annuel, vos coûts énergétiques actuels et les aides disponibles dans votre canton.

Suisse : ce que ça change pour votre entreprise

La Suisse n'est pas en retard sur ce dossier, bien au contraire. Le cadre local combine plusieurs avantages que les PME et artisans-transporteurs ont intérêt à saisir dès maintenant :

  • Bonus cantonaux à l'achat : Vaud et Genève offrent jusqu'à 3 000 CHF par véhicule électrique professionnel, Berne jusqu'à 2 000 CHF. D'autres cantons disposent de dispositifs similaires — renseignez-vous auprès de votre canton avant toute commande.
  • Fiscalité allégée : de nombreux cantons appliquent une exonération ou une réduction significative de l'impôt sur les véhicules utilitaires électriques, allégeant les charges fixes annuelles.
  • Objectif fédéral 2030 : la Confédération vise 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030, ce qui se traduit par une pression croissante sur les importateurs via les objectifs CO₂ fédéraux — et potentiellement par de nouvelles incitations à venir.
  • Infrastructure de recharge : les grandes agglomérations suisses disposent d'un réseau dense via SwissCharge, EVPASS et d'autres opérateurs. Pour les dépôts, l'installation de bornes privées est souvent éligible à des soutiens cantonaux ou communaux.
  • CHF fort : l'achat de camions importés depuis la zone euro profite mécaniquement de la solidité du franc suisse, rendant les prix d'acquisition plus compétitifs qu'ailleurs en Europe.

Résultat : un transporteur suisse qui passe au camion électrique aujourd'hui combine bonus cantonal, fiscalité réduite, énergie moins chère et maintenance allégée. Le TCO sur cinq ans devient très compétitif face au diesel, même à prix d'achat initial plus élevé.

Passer à l'action : les étapes concrètes pour les PME suisses

L'étude de l'Öko-Institut le confirme : ceux qui ont osé ne le regrettent pas. Si vous gérez une flotte de poids lourds en Suisse, voici une feuille de route simple :

  • Auditez vos cycles d'utilisation : si vos camions font moins de 432 km/jour en moyenne, vous entrez dans la zone de confort opérationnel des modèles actuels.
  • Renseignez-vous sur les aides de votre canton avant la commande — certains dispositifs sont soumis à des délais ou des budgets annuels limités.
  • Anticipez l'infrastructure de recharge au dépôt : une installation maîtrisée réduit les coûts d'énergie et évite la dépendance aux bornes publiques.
  • Consultez un conseiller TCO spécialisé pour modéliser précisément votre cas : kilométrage, type de cargaison, financement.

La transition n'est plus une question de technologie. C'est désormais une question de timing — et les données montrent que le moment est favorable.

D'après Elektroauto News CH