Le Royaume-Uni vient d'annoncer une mesure concrète qui va simplifier la vie des opérateurs de flottes : dès juin 2026, les fourgons électriques entre 3,5 et 4,25 tonnes seront exemptés des obligations liées aux poids lourds — ni test HGV, ni tachygraphe obligatoire. Un signal fort pour l'ensemble du secteur européen du transport utilitaire électrique, et une piste de réflexion directe pour les professionnels belges.

Ce que le Royaume-Uni change concrètement dès juin 2026

Jusqu'ici, un fourgon électrique dépassant les 3,5 tonnes était automatiquement soumis aux mêmes exigences réglementaires qu'un poids lourd au Royaume-Uni : permis HGV spécifique, tachygraphe embarqué, contraintes opérationnelles significatives. Résultat : les opérateurs qui souhaitaient passer à des véhicules électriques plus capacitaires se heurtaient à une barrière administrative et de coût non négligeable.

En supprimant ces obligations pour la tranche 3,5 – 4,25 tonnes à partir de juin 2026, Londres envoie un message clair : la réglementation doit s'adapter aux spécificités des véhicules électriques, dont la masse à vide est structurellement plus élevée en raison des batteries. Cette surcharge technique — souvent de l'ordre de 300 à 500 kg selon les modèles — pénalisait mécaniquement la capacité de charge utile des fourgons électriques face à leurs équivalents thermiques.

Pour un artisan ou une PME opérant des tournées de livraison, cette évolution réglementaire représente un gain opérationnel direct : maintien du permis B, pas de formation supplémentaire pour les conducteurs, pas d'équipement tachygraphe à installer et à maintenir.

Belgique : ce que ça change — et ce qu'on attend encore

La Belgique n'a pas encore franchi ce pas réglementaire. Sur le territoire belge, les véhicules de plus de 3,5 tonnes restent soumis aux règles européennes applicables aux poids lourds, sans dérogation spécifique pour les électriques. Pourtant, le contexte local rend cette question particulièrement brûlante pour les professionnels belges.

Du côté des incitants, le tableau est séduisant :

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission achetés jusqu'en 2027 — un levier puissant pour réduire le coût d'acquisition réel.
  • Prime PIVERT en Wallonie : jusqu'à 4 500 € pour l'achat d'un véhicule électrique neuf.
  • Prime régionale à Bruxelles : jusqu'à 4 000 € accessibles aux professionnels éligibles.
  • Prime Ecoscore en Flandre : progressive selon les émissions du véhicule, favorisant les zéro émission.
  • LEZ en extension : Bruxelles, Anvers et Gand ont déjà instauré des zones à basses émissions. Les restrictions vont se durcir, rendant les véhicules thermiques de plus en plus coûteux à opérer en milieu urbain.
  • Obligation d'infrastructure de recharge en entreprise dès 2030 : autant anticiper dès aujourd'hui.

Dans ce contexte, un fourgon électrique de grande capacité représente une solution évidente pour les livreurs, artisans et gestionnaires de flottes. Mais la contrainte réglementaire au-delà de 3,5 tonnes freine encore les arbitrages. Si la Belgique — ou l'Union européenne — adoptait une mesure similaire à celle du Royaume-Uni, l'argument opérationnel viendrait compléter un dossier fiscal déjà très favorable.

Impact TCO : les chiffres à avoir en tête

Pour un professionnel belge qui envisage un fourgon électrique dans la tranche 3,5 – 4,25 tonnes, l'analyse du coût total de possession (TCO) mérite d'être faite sérieusement. Selon les estimations du marché, un fourgon électrique de ce gabarit affiche un prix catalogue généralement supérieur de 15 000 à 25 000 € à son équivalent diesel. Mais plusieurs facteurs viennent rogner cet écart :

  • La déductibilité à 100 % réduit mécaniquement la facture nette pour les sociétés assujetties à l'impôt des sociétés.
  • Les primes régionales (jusqu'à 4 500 € en Wallonie, 4 000 € à Bruxelles) amputent encore le delta d'acquisition.
  • Le coût à l'énergie est structurellement inférieur : recharger un fourgon électrique revient selon les estimations à environ 3 à 4 fois moins cher au kilomètre que le diesel, selon le profil de recharge (nuit, tarif professionnel).
  • L'entretien mécanique allégé (moins de pièces soumises à usure) génère des économies récurrentes sur la durée.

Sans la contrainte HGV sur cette catégorie de poids, le retour sur investissement serait encore amélioré par l'absence de coûts liés au tachygraphe et aux formations spécifiques conducteurs — un argument supplémentaire pour que la Belgique surveille de près l'exemple britannique.

Ce qu'il faut faire dès aujourd'hui

La décision britannique ne s'applique pas en Belgique, mais elle constitue un précédent utile à surveiller. En attendant une éventuelle harmonisation européenne, voici les actions concrètes à engager :

  • Auditer votre flotte actuelle : identifiez les véhicules dont le remplacement électrique est le plus rentable à court terme, en ciblant d'abord les gabarits inférieurs à 3,5 tonnes pour éviter les contraintes HGV.
  • Profiter des déductibilités 2027 : la fenêtre fiscale favorable est ouverte, mais elle se referme. Anticiper un investissement avant cette date peut faire une différence significative sur le TCO.
  • Solliciter les primes régionales : les dispositifs PIVERT, bruxellois et Ecoscore sont cumulables avec la fiscalité fédérale dans certains cas — vérifiez votre éligibilité.
  • Préparer l'infrastructure : l'obligation de recharge en entreprise dès 2030 impose d'anticiper les travaux et les raccordements réseau maintenant.

D'après Electrive EN