Le lobby automobile allemand VDA agite la menace de suppressions d'emplois pour réclamer un assouplissement des objectifs d'électrification. Pourtant, les chiffres commerciaux de ses propres membres racontent une tout autre histoire. Pour les PME, artisans et gestionnaires de flottes en Suisse, savoir lire entre les lignes de ce débat, c'est prendre de meilleures décisions d'achat dès aujourd'hui.

Un lobbying à rebours des performances réelles

Le VDA, fédération des constructeurs automobiles allemands, tire la sonnette d'alarme : après 100 000 emplois perdus dans le secteur depuis 2019, il anticipe 125 000 suppressions supplémentaires d'ici 2035. L'argument sert de socle à une demande de « flexibilité technologique » — un terme diplomatique pour repousser ou contourner les objectifs d'électrification imposés par Bruxelles.

Le problème ? Les données commerciales du premier trimestre 2026 démentent frontalement ce discours. BMW a progressé de 3 % en Europe et de 10,7 % en Allemagne, avec des commandes de véhicules électriques en hausse de 40 % par rapport à l'année précédente. Mieux : plus de 50 % des BMW X3 commandés sont désormais des iX3 électriques. Volkswagen a vu sa part électrique grimper de 19 % à 20 % en Europe occidentale, avec un carnet de commandes en hausse de 15 %. Mercedes, de son côté, affiche une croissance de 34 % de ses ventes électriques en Europe, et même 36 % en Allemagne.

Ces marques ne subissent pas la transition — elles en bénéficient. La demande est bien là, et elle s'accélère.

Un marché européen — et mondial — qui s'emballe

Ces performances individuelles s'inscrivent dans une dynamique de marché plus large. En avril, les ventes de véhicules électriques en Europe ont bondi de 27 % sur un an, franchissant le cap symbolique des 400 000 unités mensuelles. Ce n'est plus un signal faible : c'est une tendance structurelle.

La Chine, premier marché mondial, confirme l'ampleur du basculement : la part combinée des véhicules électriques et hybrides rechargeables y a atteint 61,4 % en avril, avec les marques chinoises dépassant les 80 % d'électrification. Pour les constructeurs européens exportateurs, dont une partie de la chaîne de valeur alimente aussi le marché suisse, ignorer ce signal serait une erreur stratégique majeure.

Suisse : ce que ça change pour votre flotte

Pour un artisan vaudois ou un gestionnaire de flotte genevois, ce contexte macro-économique a des implications très concrètes. D'abord, la compétitivité des prix d'achat : le franc suisse fort rend les véhicules importés de la zone euro structurellement moins chers, et les modèles électriques des grandes marques allemandes (BMW iX3, VW ID.4, Mercedes EQA) sont aujourd'hui disponibles à des tarifs compétitifs.

Ensuite, les aides cantonales permettent d'alléger significativement l'investissement initial :

  • Vaud et Genève : bonus de 3 000 CHF à l'achat d'un véhicule électrique neuf
  • Berne : aide de 2 000 CHF
  • De nombreux cantons appliquent en outre une exonération ou réduction de l'impôt annuel sur les véhicules

Sur le plan du TCO (coût total de possession), un véhicule utilitaire léger électrique permet d'économiser, selon les estimations, entre 0,08 et 0,12 CHF par kilomètre sur les coûts de carburant et d'entretien par rapport à un équivalent thermique. Sur 30 000 km/an, cela représente 2 400 à 3 600 CHF d'économies annuelles — sans compter les primes. La recharge, facilitée par un réseau dense (SwissCharge, EVPASS) dans les grandes agglomérations, ne constitue plus un frein opérationnel pour la grande majorité des usages professionnels urbains et périurbains.

Enfin, la Suisse vise 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030, avec des objectifs CO₂ fédéraux contraignants pour les importateurs. Attendre pour électrifier sa flotte, c'est risquer de subir des hausses de prix ou des délais de livraison lorsque la demande aura encore accéléré.

Ce qu'il faut retenir

La demande de « flexibilité technologique » du VDA reflète une vraie pression sociale sur l'emploi industriel — mais elle ne doit pas être confondue avec un signal de ralentissement du marché électrique. Bien au contraire : pendant que les lobbyistes négocient, les clients commandent. Pour les professionnels suisses, la fenêtre d'opportunité est ouverte : aides disponibles, prix compétitifs, réseau de recharge en place. La question n'est plus "si", mais "quand et quel modèle".

D'après Elektroauto News CH