MAN vient de lever le voile sur l'eTGM, la déclinaison 100 % électrique de son camion de distribution TGM, lors d'une présentation à Milan. Avec une capacité de 16 tonnes et une commercialisation annoncée dès l'année prochaine, ce véhicule développé par Traton s'inscrit directement dans les besoins du transport urbain et périurbain en pleine mutation. Pour les PME, artisans et gestionnaires de flottes belges, le moment est bien choisi pour s'y intéresser de près.

Un outil taillé pour la distribution du dernier kilomètre

Le TGM est depuis longtemps un pilier de la distribution en moyenne charge : livraisons alimentaires, BTP léger, logistique urbaine… Sa réputation n'est plus à faire. Avec l'eTGM, MAN et sa maison mère Traton franchissent le pas de l'électrification sur ce segment clé. À 16 tonnes, ce camion se positionne exactement là où les contraintes environnementales se font les plus pressantes : les centres-villes, les zones portuaires, les hubs logistiques de périphérie.

Les détails techniques complets — autonomie, capacité de charge utile, temps de recharge — n'ont pas encore été rendus publics dans leur intégralité. Selon les premières estimations du marché, un véhicule de ce gabarit pourrait offrir une autonomie opérationnelle de l'ordre de 150 à 250 km par cycle de recharge, ce qui couvre largement les tournées de distribution régionales. À confirmer lors de l'annonce commerciale officielle.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte

L'arrivée de l'eTGM sur le marché belge intervient dans un contexte réglementaire et fiscal particulièrement favorable aux véhicules zéro émission. Voici ce que les professionnels doivent retenir :

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour tout véhicule zéro émission acquis jusqu'en 2027. Un levier majeur pour réduire le coût réel d'acquisition, quel que soit le prix catalogue.
  • Primes régionales cumulables : jusqu'à 4 500 € en Wallonie via la prime PIVERT, jusqu'à 4 000 € à Bruxelles. Ces montants viennent directement alléger le prix de revient du véhicule.
  • LEZ en extension : Bruxelles, Anvers et Gand ont déjà mis en place des zones à faibles émissions. Les restrictions vont se durcir dans les prochaines années pour les véhicules thermiques. Opter pour l'eTGM aujourd'hui, c'est s'assurer un accès garanti à ces zones sans surcoût ni dérogation à renouveler.
  • Obligation de recharge en entreprise dès 2030 : les sociétés devront disposer d'une infrastructure de recharge. Anticiper cet investissement en parallèle de l'acquisition de l'eTGM permet d'étaler les coûts et de bénéficier des aides encore disponibles.

En Flandre, le système de prime Ecoscore récompense progressivement les véhicules les moins émetteurs. Un camion électrique comme l'eTGM se positionne naturellement au sommet de cette grille.

TCO : l'électrique a-t-il vraiment du sens à 16 tonnes ?

La question du coût total de possession (TCO) reste centrale pour tout gestionnaire de flotte. Si le prix d'achat d'un véhicule électrique de ce gabarit reste généralement supérieur à son équivalent diesel, plusieurs facteurs rééquilibrent la balance sur la durée :

  • Carburant : le coût de l'électricité est structurellement plus stable et moins élevé que le gazole, surtout en recharge nocturne sur site (tarifs professionnels).
  • Entretien : moins de pièces d'usure (pas d'embrayage, moins de freinage mécanique grâce au frein moteur), ce qui réduit les coûts de maintenance sur 5 ans.
  • Fiscalité : la déductibilité à 100 % jusqu'en 2027 représente un gain direct et immédiat sur l'impôt des sociétés.
  • Valorisation : un camion électrique circulant librement dans les LEZ belges conserve une valeur de revente potentiellement supérieure à un diesel contraint géographiquement.

Selon les estimations du secteur, le point d'équilibre TCO entre un camion électrique et un diesel équivalent se situe généralement entre 3 et 5 ans, selon le kilométrage annuel et le profil d'utilisation.

Ce qu'il faut faire maintenant

L'eTGM sera disponible à partir de l'année prochaine. Le calendrier est serré, mais il laisse suffisamment de temps pour agir intelligemment. Voici les étapes concrètes à enclencher dès aujourd'hui :

  • Contacter votre importateur MAN belge pour être sur la liste des premiers contacts commerciaux et obtenir une offre de prix indicative.
  • Mandater un audit de votre infrastructure électrique pour estimer le coût d'installation de bornes de recharge — et bénéficier des aides encore en vigueur.
  • Consulter votre comptable ou conseiller fiscal pour maximiser la déductibilité à 100 % avant la date butoir de 2027.
  • Vérifier votre éligibilité aux primes régionales (PIVERT, Bruxelles, Ecoscore) selon votre siège social et zone d'exploitation.

Le marché du camion électrique de distribution se structure rapidement. Les professionnels belges qui anticipent aujourd'hui se placent en position de force, tant sur le plan réglementaire que financier.

D'après Electrive EN