Un corridor de recharge pour poids lourds électriques de 1 000 kilomètres entre Paris et Berlin : Milence franchit une étape majeure pour le transport longue distance zéro émission en Europe. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes belges, idéalement positionnés entre ces deux capitales, ce développement n'est pas qu'une actualité allemande — c'est un signal d'accélération à intégrer dès maintenant dans leurs décisions d'investissement.

Un corridor Paris-Berlin qui place la Belgique au cœur du réseau

Milence, l'opérateur de recharge spécialisé dans les poids lourds électriques, a inauguré un nouveau parc de recharge pour camions sur l'autoroute allemande, à proximité de Kassel-Lohfelden. L'événement a pris la forme d'une démonstration grandeur nature sur un itinéraire de 1 000 kilomètres reliant Paris à Berlin, avec des véhicules de quatre constructeurs majeurs : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks.

Ce test multi-marques démontre que la recharge longue distance pour poids lourds électriques n'est plus un concept de laboratoire. La Belgique, traversée par les grands axes autoroutiers européens reliant la France à l'Allemagne et aux Pays-Bas, se trouve naturellement intégrée dans ces corridors de fret électrique. Pour un transporteur belge opérant des liaisons internationales, la maturité de l'infrastructure progresse à un rythme qu'il serait imprudent d'ignorer.

Quatre constructeurs, une seule infrastructure : ce que cela signifie concrètement

Le fait que Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks aient tous participé à la même démonstration sur le même site de recharge est un signal fort d'interopérabilité. Pour un gestionnaire de flotte belge, cela signifie une chose essentielle : l'infrastructure publique de recharge pour poids lourds commence à s'affranchir des contraintes de marque.

Cette interopérabilité réduit l'un des principaux freins à l'adoption — la dépendance à un écosystème propriétaire. Elle ouvre la voie à des flottes mixtes, où coexistent plusieurs marques de camions électriques alimentés par un réseau partagé. Pour les PME du transport et les artisans disposant de un à cinq véhicules, c'est un argument de flexibilité non négligeable au moment du renouvellement de flotte.

En matière de TCO (coût total de possession), les estimations sectorielles indiquent que le coût énergétique à la tonne-kilomètre d'un camion électrique reste compétitif face au diesel sur les trajets réguliers, notamment grâce à la recharge en dépôt la nuit. L'accès à des hubs publics performants comme celui de Kassel-Lohfelden complète ce dispositif pour les longues distances.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte

La Belgique offre actuellement l'un des environnements fiscaux les plus favorables d'Europe pour l'électrification des flottes professionnelles :

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission achetés jusqu'en 2027 — un levier puissant pour amortir l'investissement initial plus élevé d'un camion électrique.
  • Avantage ATN fortement réduit pour les voitures de société électriques, un argument complémentaire pour les dirigeants de PME qui couplent renouvellement utilitaire et véhicule de direction.
  • En Wallonie, la prime PIVERT peut atteindre 4 500 € pour un véhicule électrique neuf ; à Bruxelles, la prime régionale monte jusqu'à 4 000 € ; en Flandre, le mécanisme Ecoscore récompense progressivement les véhicules les moins émetteurs.
  • Les LEZ (Low Emission Zones) de Bruxelles, Anvers et Gand se durcissent progressivement, avec des extensions prévues. Circuler en camion diesel dans ces zones deviendra de plus en plus coûteux — voire impossible à terme.
  • Dès 2030, les entreprises auront l'obligation de disposer d'une infrastructure de recharge en entreprise. Anticiper cet investissement dès aujourd'hui, c'est l'amortir sur une durée plus longue et éviter la précipitation réglementaire.

Pour un transporteur belge réalisant des liaisons régulières vers la France ou l'Allemagne, le développement de corridors comme Paris-Berlin rend la transition vers le camion électrique non seulement viable, mais stratégiquement pertinente à horizon 2027-2030.

Ce qu'il faut faire maintenant

L'inauguration du site Milence à Kassel-Lohfelden n'est pas une anecdote technologique : c'est la confirmation que l'infrastructure européenne de recharge pour poids lourds électriques prend corps. Les gestionnaires de flottes belges ont aujourd'hui une fenêtre fiscale exceptionnelle — déductibilité à 100 % jusqu'en 2027 — pour amorcer leur transition dans des conditions financières optimales.

Trois actions concrètes à engager dès maintenant : cartographier vos itinéraires récurrents pour identifier leur compatibilité avec les corridors de recharge existants, demander des simulations TCO personnalisées auprès des constructeurs représentés lors de la démonstration (Daimler, MAN, Volvo, Renault), et consulter un conseiller fiscal pour optimiser la déductibilité avant la date limite de 2027.

D'après Electrive EU (BE)