Un corridor de recharge longue distance pour poids lourds électriques devient réalité en Europe. Milence vient d'inaugurer un parc de recharge dédié aux camions sur l'autoroute proche de Kassel-Lohfelden, en Allemagne, validé par une démonstration grandeur nature de 1 000 km entre Paris et Berlin. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes belges, dont les routes traversent précisément cet axe névralgique, le message est clair : l'électrique longue distance n'est plus une promesse, c'est une infrastructure qui se déploie.

Un test grandeur nature avec les grands constructeurs

Pour valider ses nouvelles stations, Milence n'a pas fait les choses à moitié. Quatre des principaux constructeurs de camions électriques européens — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — ont participé à cette démonstration sur le corridor Paris-Berlin. Ce tour de 1 000 kilomètres constitue une preuve opérationnelle concrète : des véhicules de marques différentes, avec des technologies de recharge potentiellement distinctes, ont pu utiliser les mêmes infrastructures Milence sans accroc signalé.

C'est précisément ce point d'interopérabilité qui rassure les opérateurs de flottes mixtes. Un gestionnaire qui exploite à la fois des Volvo et des MAN n'a pas à s'interroger sur la compatibilité de chaque borne avec chaque tracteur — un enjeu souvent sous-estimé dans la planification de flotte électrique.

Pourquoi l'axe Belgique–Allemagne est stratégique

La Belgique occupe une position charnière sur les flux logistiques nord-européens. Le port d'Anvers, les zones industrielles de Liège et de Charleroi, ainsi que les corridors vers les Pays-Bas et l'Allemagne représentent des volumes de transport massifs. L'ouverture d'un hub Milence à Kassel — sur la dorsale autoroutière reliant le Benelux à l'Allemagne centrale — réduit concrètement l'une des principales objections à l'électrification des flottes longue distance : l'autonomie et la disponibilité des bornes en chemin.

Selon les estimations du secteur, un camion électrique longue distance nécessite aujourd'hui une recharge intermédiaire tous les 300 à 400 km selon la charge et les conditions climatiques. Un point de recharge à Kassel couvre précisément la fenêtre critique pour un départ depuis Bruxelles ou Liège vers Francfort ou au-delà.

Belgique : ce que ça change pour vos flottes

L'actualité Milence intervient dans un contexte réglementaire et fiscal belge particulièrement favorable à l'électrification des poids lourds et véhicules utilitaires.

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission achetés jusqu'en 2027 : un avantage direct sur le TCO (coût total de possession) qui peut représenter plusieurs dizaines de milliers d'euros sur un poids lourd électrique.
  • Obligation d'infrastructure de recharge en entreprise dès 2030 : les entreprises qui tardent à planifier leur transition risquent de se retrouver sous pression simultanée sur les véhicules et les installations. Anticiper dès maintenant, c'est étaler l'investissement.
  • LEZ à Bruxelles, Anvers et Gand, avec extension prévue : les camions thermiques vieillissants seront progressivement exclus de ces zones. Pour les livraisons urbaines intégrées à une tournée longue distance, l'électrique devient incontournable.
  • Primes régionales : si les primes PIVERT (Wallonie, jusqu'à 4 500 €) et bruxelloises (jusqu'à 4 000 €) ciblent prioritairement les particuliers et les véhicules légers, certains dispositifs s'étendent aux utilitaires. Il est recommandé de vérifier l'éligibilité de chaque acquisition auprès de votre conseiller fiscal ou de l'administration régionale compétente.

Sur le plan du TCO, l'équation évolue favorablement : la déductibilité fiscale totale combinée à des coûts d'énergie maîtrisables (notamment via des contrats de recharge d'entreprise) et à la réduction des coûts d'entretien (moins de pièces d'usure sur un groupe motopropulseur électrique) rend le calcul de plus en plus compétitif face au diesel, surtout si l'on intègre le coût carbone croissant via la taxe ETS étendue au transport routier d'ici 2027.

Ce qu'il faut faire maintenant

L'inauguration du hub Milence à Kassel n'est pas une anecdote technique réservée aux ingénieurs : c'est un signal opérationnel adressé aux décideurs. Si votre flotte effectue des liaisons régulières vers l'Allemagne, le moment est venu de lancer une analyse TCO sérieuse sur vos tracteurs en fin de cycle, d'identifier les aides fiscales auxquelles vous êtes éligibles avant 2027, et de planifier l'infrastructure de recharge sur site avant que l'obligation de 2030 ne vous y contraigne dans l'urgence.

Les constructeurs présents lors de la démonstration — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks, Renault Trucks — proposent tous des solutions disponibles sur le marché belge. Un premier entretien avec votre concessionnaire ou un consultant en mobilité durable peut permettre de chiffrer précisément le scénario le plus adapté à votre activité.

D'après Electrive EU (BE)