Un corridor de 1 000 kilomètres reliant Paris à Berlin parcouru par des camions électriques de quatre constructeurs majeurs : ce n'est plus de la prospective, c'est une démonstration réelle. Pour les gestionnaires de flottes et les transporteurs belges, ce type d'événement marque un tournant concret dans l'adoption du fret électrique longue distance.

Ce qui s'est passé : un circuit de démonstration historique

Milence, opérateur spécialisé dans la recharge pour poids lourds, a officiellement ouvert un nouveau parc de recharge sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Pour marquer cet événement, un parcours de démonstration de 1 000 kilomètres entre Paris et Berlin a été organisé, impliquant quatre constructeurs incontournables du secteur : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks.

Ce n'est pas un simple exercice de communication. Mobiliser quatre marques concurrentes sur un même corridor, c'est valider collectivement la viabilité technique du transport longue distance en électrique. Cela signifie que les infrastructures de recharge rapide pour poids lourds — avec des puissances adaptées aux batteries de grande capacité — commencent à mailler l'Europe de façon cohérente.

Pour la Belgique, pays de transit par excellence au cœur de l'Europe du Nord-Ouest, ce corridor Paris-Berlin passe géographiquement très près. La dynamique continentale rejoint directement les enjeux locaux.

TCO et économies : ce que ça représente concrètement

La question que tout gestionnaire de flotte se pose : est-ce rentable ? Le coût total de possession (TCO) d'un camion électrique reste supérieur à l'achat à celui d'un diesel équivalent. Cependant, plusieurs facteurs viennent rééquilibrer la balance sur la durée :

  • Coût d'énergie réduit : selon les estimations du secteur, le coût au kilomètre en électrique peut être inférieur de 20 à 40 % à celui du gazole, selon les tarifs de recharge négociés et l'usage (dépôt privé vs réseau public).
  • Maintenance allégée : moins de pièces mécaniques soumises à usure (embrayage, système d'échappement, filtre à particules) se traduit par des coûts d'entretien potentiellement réduits sur la durée de vie du véhicule.
  • Valorisation des aides fiscales belges : en Belgique, les véhicules utilitaires zéro émission achetés jusqu'en 2027 bénéficient d'une déductibilité fiscale à 100 %, un avantage non négligeable pour les PME et les indépendants qui optimisent leur imposition.

Pour les artisans ou petites entreprises qui opèrent sur des trajets régionaux, l'équation devient encore plus favorable : des distances maîtrisées, une recharge possible au dépôt la nuit, et des charges fiscales allégées.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte

La Belgique n'est pas en reste sur le plan réglementaire. Plusieurs évolutions majeures doivent figurer dans toute stratégie de flotte professionnelle :

  • LEZ (Low Emission Zones) : Bruxelles, Anvers et Gand ont déjà instauré des zones à faibles émissions, avec des extensions prévues. Un camion diesel vieillissant pourrait rapidement se voir interdit d'accès aux centres-villes, complexifiant la livraison du dernier kilomètre.
  • Obligation d'infrastructure de recharge en entreprise dès 2030 : les employeurs devront prévoir des bornes de recharge sur leurs sites. Anticiper dès aujourd'hui, c'est lisser l'investissement et bénéficier des aides actuelles.
  • Primes régionales : la Wallonie propose jusqu'à 4 500 € via la prime PIVERT, Bruxelles jusqu'à 4 000 € pour un véhicule électrique neuf. Ces dispositifs sont cumulables avec la déductibilité fiscale fédérale dans certains cas — à vérifier avec votre comptable.
  • Flandre : la prime Ecoscore favorise progressivement les véhicules les moins émetteurs, incitant à anticiper le renouvellement de flotte.

Pour un transporteur belge actif sur des corridors vers la France ou l'Allemagne, l'ouverture d'infrastructures comme celle de Milence à Kassel réduit concrètement l'un des principaux freins à l'adoption : l'angoisse de l'autonomie sur longue distance.

Quels constructeurs surveiller et par où commencer ?

Les quatre marques présentes sur le corridor Paris-Berlin — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — commercialisent toutes des modèles de camions électriques accessibles sur le marché européen, y compris en Belgique. Renault Trucks et Volvo sont particulièrement actifs sur le segment des 16 à 44 tonnes avec des offres en leasing adaptées aux flottes professionnelles.

La bonne démarche pour un gestionnaire de flotte belge : commencer par un audit de vos trajets (distances, fréquences, points de chargement/déchargement), puis simuler le TCO sur 5 ans en intégrant les aides disponibles dans votre région. De nombreux importateurs proposent désormais ce type d'analyse gratuitement.

La transition n'est plus une question de "si" mais de "quand". Et les signaux comme l'inauguration du site Milence montrent que le "quand" se rapproche à grande vitesse.

D'après Electrive EU (BE)