Un corridor de recharge pour poids lourds électriques vient de franchir un cap symbolique en Europe : Milence a inauguré une nouvelle station sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne, à l'occasion d'un trajet de démonstration de 1 000 kilomètres reliant Paris à Berlin. Pour les gestionnaires de flottes et les transporteurs suisses, ce signal mérite une attention particulière : l'infrastructure longue distance pour camions électriques prend forme à leurs frontières.

Un test grandeur nature entre Paris et Berlin

Le parcours de démonstration organisé par Milence n'avait rien d'un exercice marketing ordinaire. Quatre constructeurs majeurs — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — ont engagé leurs camions électriques sur 1 000 kilomètres, traversant plusieurs pays européens pour rejoindre Berlin depuis Paris. Le point d'ancrage de cet événement : la nouvelle aire de recharge Milence, implantée sur l'axe autoroutier de Kassel-Lohfelden.

Ce type d'exercice valide concrètement deux choses : d'une part, la faisabilité technique des trajets longue distance en poids lourd électrique, d'autre part, la montée en puissance progressive d'un réseau de recharge dédié au transport professionnel. Milence, coentreprise fondée par Daimler Truck, TRATON Group et Volvo Group, déploie ses bornes haute puissance sur les grands corridors européens avec une logique de maillage pensée pour les flottes.

L'infrastructure européenne se rapproche des frontières suisses

La Suisse n'est pas directement concernée par ce site allemand, mais la géographie parle d'elle-même : Kassel se situe sur l'un des grands axes nord-sud qui alimentent les échanges entre l'Allemagne et la Suisse. À mesure que Milence et d'autres opérateurs (Ionity, EnBW, etc.) densifient leur réseau, les transporteurs helvétiques effectuant des liaisons internationales voient leurs contraintes de recharge se réduire au-delà de la frontière.

En Suisse même, le réseau de recharge pour véhicules lourds reste encore en construction, mais les grands agrégateurs comme SwissCharge et EVPASS étendent progressivement leur couverture aux poids lourds dans les agglomérations. Pour les circuits régionaux et les livraisons urbaines, l'électrique est déjà opérationnel. Pour le grand transit, la donne évolue vite côté européen.

Suisse : ce que ça change pour votre flotte

Pour les PME, artisans et gestionnaires de flottes basés en Suisse, l'accélération européenne de la recharge pour camions électriques crée une fenêtre d'opportunité concrète. Voici les leviers à activer dès maintenant :

  • Aides cantonales à l'achat : plusieurs cantons proposent des bonus directs pour l'acquisition de véhicules utilitaires électriques. Vaud et Genève offrent jusqu'à 3 000 CHF, Berne jusqu'à 2 000 CHF. Ces montants s'ajoutent aux économies fiscales liées à l'exonération ou à la réduction de l'impôt sur les véhicules dans de nombreux cantons.
  • Avantage du franc fort : avec un CHF historiquement fort face à l'euro, les camions électriques importés de la zone euro affichent des prix à l'achat relativement compétitifs pour les acheteurs suisses, ce qui réduit le différentiel de coût initial avec les équivalents thermiques.
  • TCO en faveur de l'électrique : selon les estimations du secteur, un camion électrique peut générer des économies significatives sur le carburant et l'entretien sur cinq ans, notamment grâce à la RPLP (redevance poids lourds) réduite pour les véhicules à faibles émissions en Suisse. Le TCO exact dépend du profil de mission et du tarif d'électricité négocié.
  • Pression réglementaire croissante : la Confédération a fixé un objectif de 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030, et les objectifs CO₂ fédéraux pèsent déjà sur les importateurs. Anticiper le passage à l'électrique protège votre flotte des futures contraintes d'accès aux zones sensibles et des éventuelles hausses de taxation des motorisations thermiques.

Pas de ZFE nationale pour l'instant, mais la pression sur les émissions s'intensifie. Les entreprises qui amorcent leur transition maintenant bénéficient des aides actuelles et prennent de l'avance sur leurs concurrents.

Ce qu'il faut retenir et faire maintenant

L'inauguration du site Milence à Kassel et le succès du corridor Paris-Berlin confirment que le camion électrique longue distance n'est plus une promesse : c'est une réalité en cours de déploiement à l'échelle européenne. Pour les professionnels suisses, le moment est venu d'évaluer sérieusement le potentiel électrique pour les véhicules les plus sollicités de leur flotte.

Actions concrètes : renseignez-vous auprès de votre canton pour les bonus disponibles, demandez une simulation TCO comparative à votre concessionnaire, et identifiez les circuits de votre flotte compatibles avec l'autonomie actuelle des camions électriques du marché. La transition ne se fait pas en un jour, mais chaque mois d'attente est un mois de subventions non perçues.

D'après Electrive EU (BE)