Un corridor de 1 000 kilomètres reliant Paris à Berlin, parcouru par quatre camions électriques des plus grands constructeurs mondiaux : c'est la démonstration que vient de réaliser Milence, le spécialiste européen de la recharge pour poids lourds. Une étape symbolique et concrète pour les gestionnaires de flottes français qui cherchent à planifier leur transition vers l'électrique longue distance.

Ce qui s'est passé : une démonstration grandeur nature

Milence a inauguré un nouveau parc de recharge pour camions électriques situé sur l'autoroute à proximité de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Pour marquer l'événement, quatre camions électriques ont effectué un trajet de démonstration sur l'itinéraire Paris-Berlin, soit environ 1 000 kilomètres. Au volant — ou plutôt à la commande — de ces mastodontes à zéro émission directe : des véhicules issus des gammes de Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks. Un plateau de constructeurs qui représente à lui seul l'essentiel du marché européen du poids lourd électrique.

L'enjeu de cette démonstration dépasse le simple coup de communication. Elle prouve qu'avec un maillage de bornes adapté, un camion électrique peut aujourd'hui relier deux capitales européennes sans rupture logistique majeure. Le site de Kassel-Lohfelden constitue un maillon clé de cet axe est-ouest, positionnant Milence comme un acteur incontournable de l'infrastructure de recharge longue distance en Europe.

Pourquoi le maillage de recharge est le vrai nerf de la guerre

La question de l'autonomie hante encore les discussions autour du camion électrique. Pourtant, le vrai défi n'est plus tant la capacité des batteries — les constructeurs annoncent selon les estimations des autonomies allant de 300 à plus de 500 km selon les conditions de charge et de relief — que la densité du réseau de recharge adapté aux poids lourds. Un camion ne se recharge pas comme une voiture : les puissances requises, les formats de connecteurs spécifiques et les contraintes de temps de recharge en font une problématique à part entière.

C'est précisément là que Milence joue son rôle. En déployant des hubs de recharge haute puissance dédiés aux poids lourds le long des grands corridors européens, l'entreprise répond à l'obstacle n°1 identifié par les transporteurs : la peur de la panne sèche en itinéraire longue distance. Pour les flottes françaises qui travaillent sur des axes transfrontaliers — vers l'Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas — cette évolution est directement structurante.

France : ce que ça change pour les gestionnaires de flottes

Le signal envoyé par Milence tombe à un moment charnière pour les professionnels français du transport. Plusieurs leviers réglementaires et financiers rendent aujourd'hui le passage au camion électrique plus accessible qu'il n'y paraît.

  • ZFE-m : 43 agglomérations françaises, dont Paris, Lyon et Marseille, imposent progressivement des restrictions aux véhicules Crit'Air 3 et au-delà. Pour les flottes livrant en zone urbaine, l'électrique n'est plus une option mais une nécessité à horizon proche.
  • Suramortissement 40 % : les entreprises investissant dans des véhicules propres bénéficient d'un suramortissement de 40 % sur la base d'achat, plafonnée à 30 000 €. Un avantage fiscal direct à intégrer dans tout calcul de TCO.
  • CEE (Certificats d'Économie d'Énergie) : le financement de bornes de recharge en entreprise peut être partiellement couvert via les CEE, réduisant significativement le coût d'infrastructure.
  • Taxe annuelle sur émissions CO₂ : depuis le remplacement de la TVS, les véhicules émettant moins de 20 g/km bénéficient d'un avantage fiscal fort, allégeant la charge fiscale annuelle des flottes électriques.

Concrètement, pour un gestionnaire de flotte qui envisage de remplacer un ou plusieurs porteurs thermiques, ces dispositifs combinés peuvent transformer un surcoût à l'achat en avantage compétitif sur le TCO à 5 ans. Il reste toutefois indispensable de simuler précisément chaque cas, notamment en fonction des kilométrages annuels et des axes desservis.

Ce qu'il faut retenir et faire dès maintenant

La démonstration Paris-Berlin de Milence n'est pas anecdotique. Elle valide une infrastructure en construction rapide et envoie un message clair : les conditions techniques pour électrifier les flottes longue distance se mettent en place à l'échelle européenne. Pour les professionnels français, le bon moment pour agir, c'est maintenant — avant que les contraintes réglementaires ne deviennent des urgences subies.

Actions concrètes à engager : auditez dès aujourd'hui vos itinéraires récurrents pour identifier ceux couverts par le réseau Milence ou équivalent, consultez un expert en financement de flottes pour chiffrer votre TCO électrique avec les aides actuelles, et rapprochez-vous de Renault Trucks ou Volvo Trucks — deux constructeurs présents sur cette démonstration et fortement implantés en France — pour obtenir des offres de leasing adaptées à votre activité.

D'après Electrive EU (BE)