L'infrastructure de recharge pour poids lourds électriques franchit un cap symbolique en Europe centrale : Milence vient d'inaugurer un site dédié aux camions sur l'autoroute allemande, validé lors d'une démonstration sur 1 000 kilomètres entre Paris et Berlin. Pour les gestionnaires de flottes et les transporteurs suisses, ce signal ne peut plus être ignoré.

Un corridor de 1 000 km testé en conditions réelles

Quatre constructeurs de référence — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — ont participé à la démonstration organisée par Milence sur le tracé Paris-Berlin. Le nouveau hub de recharge, implanté près de Kassel-Lohfelden, en plein cœur du réseau autoroutier allemand, a été mis à l'épreuve dans le cadre de cet événement. C'est la première fois qu'un tel exercice réunit simultanément des véhicules électriques lourds de constructeurs concurrents sur un itinéraire aussi long.

Ce type de démonstration dépasse le simple exercice de communication : il valide la fiabilité opérationnelle des camions électriques sur des distances longue distance, avec des arrêts de recharge planifiés. Pour un gestionnaire de flotte, c'est la preuve que l'électrique n'est plus réservé aux tournées courtes ou urbaines. La question n'est plus "est-ce possible ?" mais bien "quand est-ce rentable pour moi ?"

Pourquoi l'infrastructure est la clé du déclenchement

Le principal frein à l'adoption des poids lourds électriques n'a jamais été uniquement le prix d'achat : c'est l'incertitude sur la disponibilité des bornes de recharge haute puissance adaptées aux camions. Les initiatives comme celle de Milence, qui déploie des hubs spécifiquement conçus pour les véhicules lourds (puissances élevées, places dimensionnées, gestion des temps d'arrêt), changent radicalement l'équation.

À mesure que ce réseau s'étend vers l'est et le sud de l'Europe, les axes traversant la Suisse — notamment les corridors nord-sud reliant l'Allemagne à l'Italie via Bâle, Zurich ou le Gothard — seront naturellement concernés. La Suisse occupe une position géographique centrale qui en fait à la fois un marché de transit stratégique et un territoire directement impacté par l'évolution des normes européennes sur les émissions de CO₂ des poids lourds.

Suisse : ce que ça change pour votre flotte

Les transporteurs et PME suisses évoluent dans un cadre qui rend la transition vers l'électrique à la fois urgente et financièrement accessible, à condition de bien jouer les leviers disponibles.

  • Aides cantonales : plusieurs cantons offrent des bonus à l'achat de véhicules utilitaires électriques. À titre indicatif pour les véhicules légers, Vaud et Genève proposent jusqu'à 3 000 CHF, Berne jusqu'à 2 000 CHF — des programmes qui, selon les estimations, pourraient s'étendre aux utilitaires lourds selon l'évolution des politiques cantonales.
  • Fiscalité avantageuse : de nombreux cantons appliquent une exonération ou une réduction significative de l'impôt sur les véhicules pour les motorisations zéro émission, ce qui améliore directement le TCO (coût total de possession) sur la durée.
  • CHF fort, atout à l'achat : le différentiel de change entre le franc suisse et l'euro rend les camions électriques importés de la zone euro structurellement moins coûteux pour les acheteurs suisses. Selon les estimations du marché, cet avantage peut représenter plusieurs points de marge sur le prix catalogue.
  • Pression CO₂ fédérale : la Confédération maintient des objectifs stricts sur les émissions des importateurs. Les entreprises qui anticipent l'électrification de leur flotte se positionnent favorablement face aux futures contraintes réglementaires.
  • Infrastructure existante : la Suisse dispose d'un réseau de recharge dense dans ses grandes agglomérations (SwissCharge, EVPASS…), une base solide pour démarrer avec des tournées mixtes avant de basculer progressivement vers le longue distance.

L'objectif national de 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030 n'est pas qu'un chiffre politique : il se traduira par des obligations croissantes sur les flottes professionnelles. Anticiper, c'est se donner du temps pour amortir les investissements et former les équipes.

Ce qu'il faut faire maintenant

Si vous gérez une flotte de véhicules utilitaires ou de poids lourds en Suisse, trois actions concrètes s'imposent dès aujourd'hui :

  • Cartographier vos itinéraires : identifiez les trajets compatibles avec une recharge planifiée et évaluez le potentiel d'électrification partielle de votre flotte.
  • Consulter votre canton : les aides varient fortement d'un territoire à l'autre ; renseignez-vous auprès de votre service cantonal de l'énergie pour connaître les dispositifs applicables aux véhicules lourds.
  • Demander des devis comparatifs TCO : comparez le coût total sur 5 ans (achat, énergie, maintenance, fiscalité) entre un camion thermique et son équivalent électrique chez les constructeurs présents sur la démonstration Milence — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks proposent tous des offres commerciales actives en Suisse.

Le corridor Paris-Berlin vient de montrer que l'électrique longue distance est opérationnel. La Suisse, au carrefour des flux européens, n'est pas spectatrice de cette transition : elle en est un acteur central.

D'après Electrive EU (BE)