Alors que le lobby automobile allemand agite le spectre des suppressions d'emplois pour réclamer davantage de souplesse réglementaire, les chiffres de vente de ses propres membres racontent une tout autre histoire. Pour les PME, artisans et gestionnaires de flottes belges, ce décalage mérite d'être décrypté — et exploité intelligemment.

La "flexibilité technologique" : un argument politique, pas industriel

Le VDA, le puissant syndicat des constructeurs automobiles allemands, prévoit la suppression de 125 000 emplois supplémentaires dans le secteur d'ici 2035, en plus des 100 000 postes déjà perdus depuis 2019. Sur cette base, il plaide pour une révision des objectifs d'électrification européens au nom d'une soi-disant "flexibilité technologique" — entendez : garder les motorisations thermiques et hybrides dans la course le plus longtemps possible.

Problème : cette rhétorique défensive entre en contradiction directe avec les résultats commerciaux des membres du VDA eux-mêmes. BMW a augmenté ses livraisons en Europe de 3 % au premier trimestre 2026, et de 10,7 % en Allemagne. Surtout, les commandes de véhicules électriques BMW en Europe ont bondi de 40 % par rapport à l'année précédente — et plus de 50 % des BMW X3 commandés sont aujourd'hui des iX3 électriques. Du côté de Mercedes, la croissance des ventes électriques atteint 34 % en Europe et 36 % en Allemagne. Volkswagen, de son côté, voit sa part électrique progresser de 19 % à 20 % en Europe occidentale, avec un carnet de commandes en hausse de 15 %.

En parallèle, les ventes de véhicules électriques en Europe ont dépassé 400 000 unités en avril, soit une progression de 27 % sur un an. En Chine, le signal est encore plus fort : la part cumulée électrique et hybride rechargeable atteint 61,4 %, avec une électrification dépassant 80 % chez les marques chinoises. Le marché n'attend pas les lobbys.

Ce que les chiffres disent vraiment aux gestionnaires de flottes

Pour un responsable de flotte ou un dirigeant de PME belge, ces données ont une traduction concrète : l'offre en véhicules électriques est aujourd'hui plus large, plus compétitive et mieux disponible que jamais. La demande croissante pousse les constructeurs à produire davantage, ce qui comprime les délais de livraison et stabilise les prix.

Sur le plan du TCO (coût total de possession), un véhicule électrique de segment professionnel — break, utilitaire compact ou SUV — bénéficie aujourd'hui d'un avantage structurel par rapport à son équivalent thermique, notamment grâce au coût d'énergie à la recharge, une maintenance allégée (pas de vidange, moins de pièces d'usure) et une fiscalité favorable.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte

En Belgique, le contexte réglementaire et fiscal renforce encore cet avantage. Voici les leviers concrets à activer :

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission achetés jusqu'en 2027 — un avantage direct sur le résultat imposable de votre entreprise.
  • ATN (Avantage de Toute Nature) fortement réduit pour les voitures de société électriques, ce qui allège considérablement la charge fiscale des collaborateurs bénéficiant d'un véhicule de fonction.
  • Prime PIVERT en Wallonie : jusqu'à 4 500 € pour l'achat d'un véhicule électrique neuf — cumulable sous conditions avec d'autres aides.
  • Prime régionale à Bruxelles : jusqu'à 4 000 € pour un véhicule électrique neuf.
  • Prime Ecoscore en Flandre : progressive selon les émissions du véhicule, elle récompense les choix les plus vertueux.
  • Zones LEZ (Low Emission Zones) déjà actives à Bruxelles, Anvers et Gand, avec des extensions prévues — circuler en thermique dans ces zones devient un risque opérationnel et financier croissant.
  • Obligation d'infrastructure de recharge en entreprise dès 2030 : anticiper maintenant, c'est lisser l'investissement et éviter une mise en conformité forcée.

Concrètement, pour une flotte de 10 véhicules renouvelés sur 2025-2027, la combinaison déductibilité + ATN réduit + primes régionales peut représenter une économie nette de plusieurs dizaines de milliers d'euros selon les estimations, à chiffrer précisément avec votre comptable ou fleet manager.

Ce que vous devriez faire dès maintenant

Le débat politique sur la "flexibilité technologique" ne doit pas parasiter votre stratégie d'entreprise. Les marchés, eux, ont déjà tranché : les constructeurs produisent et livrent davantage de véhicules électriques, les aides belges sont au rendez-vous, et les contraintes de circulation en zones urbaines se renforcent.

Trois actions concrètes à engager sans attendre :

  • Auditer votre flotte actuelle : quels véhicules arrivent en fin de contrat dans les 12 à 24 prochains mois ? Ce sont vos premières opportunités de basculement.
  • Simuler votre TCO électrique en intégrant les aides régionales disponibles dans votre province ou région.
  • Planifier l'infrastructure de recharge sur vos sites professionnels — les délais d'installation et les démarches administratives peuvent dépasser six mois.

Le lobbying du VDA ralentira peut-être le calendrier réglementaire européen. Il ne ralentira pas la transformation de votre marché local.

D'après Elektroauto News CH