MAN vient de lever le voile sur l'eTGM, la version électrique de son camion de distribution moyenne charge, lors d'une présentation officielle à Milan. Avec une capacité de 16 tonnes et une commercialisation annoncée dès l'année prochaine, ce véhicule développé sous l'égide de Traton — la filiale poids lourds du groupe Volkswagen — s'inscrit directement dans la feuille de route de décarbonation du transport routier. Pour les professionnels suisses qui gèrent des tournées de livraison urbaine et périurbaine, l'arrivée de ce modèle mérite une analyse sérieuse.

Le MAN eTGM : un outil taillé pour la distribution

Le TGM est historiquement l'un des piliers de MAN sur le segment de la distribution en moyenne charge : collectes, livraisons régionales, logistique urbaine. Sa version électrique, l'eTGM, reprend cette vocation en l'adaptant aux contraintes zéro émission. À 16 tonnes, il se positionne sur une catégorie très utilisée par les PME du bâtiment, du commerce alimentaire ou de la logistique de proximité.

Développé par Traton, ce camion bénéficie des synergies industrielles du groupe, ce qui laisse présager une chaîne de valeur maîtrisée et une disponibilité des pièces comparable aux modèles thermiques équivalents. Les chiffres définitifs sur l'autonomie et la puissance de charge n'ont pas encore été communiqués officiellement, mais selon les estimations du secteur, ce type de véhicule de 16 tonnes vise généralement entre 150 et 250 km d'autonomie réelle selon le chargement et le profil de route.

Suisse : ce que ça change

La Suisse ne dispose pas de Zone à Faibles Émissions (ZFE) nationale au sens strict, mais la pression réglementaire fédérale sur les émissions de CO₂ des importateurs de véhicules s'intensifie chaque année. Pour les gestionnaires de flottes, anticiper cette contrainte en intégrant dès maintenant des véhicules électriques comme l'eTGM, c'est éviter des surcoûts administratifs futurs et renforcer son positionnement RSE vis-à-vis des donneurs d'ordre.

Sur le plan financier, plusieurs cantons offrent des aides directes à l'achat de véhicules utilitaires électriques :

  • Vaud : bonus cantonal de 3 000 CHF
  • Genève : bonus cantonal de 3 000 CHF
  • Berne : bonus cantonal de 2 000 CHF

À cela s'ajoutent, dans de nombreux cantons, une exonération ou une réduction significative de l'impôt sur les véhicules — un avantage récurrent sur toute la durée de détention du camion. Compte tenu du franc fort, les véhicules importés de la zone euro comme l'eTGM bénéficient d'un effet de change favorable, rendant leur prix d'achat relativement compétitif par rapport aux mêmes modèles commercialisés en France ou en Allemagne.

Côté recharge, les grandes agglomérations suisses (Zürich, Genève, Lausanne, Berne) sont couvertes par des réseaux denses comme SwissCharge ou EVPASS. Pour des tournées de distribution régionales quotidiennes, la recharge nocturne sur dépôt reste la solution la plus économique et la plus simple à opérer.

TCO : le calcul qui fait la différence

Le coût total de possession (TCO) est le vrai critère de décision pour un professionnel. Si le prix d'achat d'un camion électrique de 16 tonnes demeure supérieur à son équivalent diesel (selon les estimations du marché, entre 30 et 50 % de surcoût à l'achat), les économies s'accumulent sur plusieurs postes :

  • Énergie : le coût du kWh en Suisse reste inférieur au prix du diesel ramené au kilomètre parcouru, surtout pour les flottes disposant de contrats d'électricité professionnels ou de panneaux solaires sur entrepôt.
  • Maintenance : moins de pièces d'usure (embrayage, filtre à particules, huile moteur), ce qui réduit sensiblement les coûts d'entretien sur 5 à 7 ans.
  • Fiscalité : réductions cantonales sur l'impôt véhicule + bonus à l'achat = retour sur investissement accéléré.

Sur un usage intensif en distribution urbaine — typiquement 60 000 à 100 000 km/an — le point d'équilibre avec un diesel peut être atteint en 4 à 6 ans selon les estimations, en intégrant l'ensemble des aides disponibles.

Ce qu'il faut faire maintenant

L'eTGM sera disponible à la vente dès l'année prochaine. C'est le bon moment pour les entreprises suisses de transport et de logistique pour anticiper : contacter les concessions MAN en Suisse pour obtenir les premières configurations et tarifs locaux, identifier les aides cantonales applicables à votre siège social, et évaluer l'infrastructure de recharge nécessaire sur vos dépôts. L'objectif fédéral de 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030 n'est plus une perspective lointaine — il dessine le cadre opérationnel de la décennie à venir.

D'après Electrive EN