MAN franchit une nouvelle étape dans l'électrification de ses poids lourds de distribution avec l'eTGM, un camion de 16 tonnes produit en série et présenté officiellement à Milan. Pour les PME, artisans et gestionnaires de flottes suisses actifs dans la livraison urbaine ou régionale, ce modèle pourrait bien changer la donne — tant sur le plan opérationnel que financier.

L'eTGM en série : ce que l'on sait

Le TGM est l'un des piliers de la gamme MAN pour le transport de distribution de moyenne importance. Si une première série électrique avait déjà vu le jour il y a quelques années à titre exploratoire, c'est désormais une version de série à part entière que le constructeur — sous l'égide de sa maison mère Traton — vient d'officialiser. Avec une capacité de charge annoncée à 16 tonnes, l'eTGM s'adresse directement aux opérateurs qui effectuent des tournées en agglomération, livrent des grandes surfaces, gèrent des dépôts périurbains ou assurent des missions de transport pour le bâtiment et l'artisanat.

La présentation à Milan marque clairement l'accélération du plan d'électrification de la gamme TGM à plus grande échelle. Traton, qui chapeaute également Scania et Volkswagen Truck & Bus, dispose ainsi d'une offre cohérente pour couvrir les segments du camion moyen tonnage en Europe.

Suisse : ce que ça change pour vos opérations

La Suisse ne dispose pas de Zone à Faibles Émissions (ZFE) nationale au sens strict du terme, mais la pression réglementaire s'intensifie. L'objectif fédéral de 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030 s'accompagne de contraintes CO₂ croissantes sur les importateurs, ce qui pousse les constructeurs à accélérer leur offre électrifiée — exactement ce que représente l'eTGM.

Concrètement, pour un opérateur suisse, l'arrivée de ce type de modèle en série présente plusieurs avantages immédiats :

  • Bonus cantonaux à la conversion : Vaud et Genève offrent jusqu'à 3 000 CHF pour l'acquisition d'un véhicule utilitaire électrique, Berne jusqu'à 2 000 CHF. D'autres cantons proposent des exonérations ou réductions d'impôts sur les véhicules, allégeant sensiblement le coût total de possession.
  • CHF fort : l'achat d'un véhicule importé depuis la zone euro est actuellement favorisé par le taux de change. Selon les estimations du marché, cet effet de change peut représenter plusieurs pour-cent d'économie à l'achat par rapport à d'autres marchés européens.
  • Infrastructure de recharge : les grandes agglomérations suisses (Zurich, Genève, Bâle, Lausanne) disposent d'un réseau de recharge professionnel dense via des opérateurs comme SwissCharge ou EVPASS, un prérequis pour intégrer un camion électrique dans une flotte sans rupture opérationnelle.

TCO : la bonne question à se poser

L'électrique en camion moyen tonnage n'est rentable que si le calcul du coût total de possession (TCO) est réalisé sérieusement sur la durée. Les éléments favorables en Suisse sont réels : électricité industrielle encore compétitive, aides cantonales cumulables, entretien réduit (moins de pièces d'usure mécaniques), et valorisation possible dans les appels d'offres de collectivités ou de grandes enseignes qui imposent des critères bas carbone à leurs prestataires logistiques.

En revanche, le prix d'acquisition d'un camion électrique de série reste supérieur à son équivalent thermique. Sans connaître le tarif officiel de l'eTGM pour le marché suisse — qui n'a pas encore été communiqué — il convient d'attendre la grille tarifaire locale avant tout calcul définitif. Selon les estimations habituelles pour ce segment, la surcoût à l'achat peut être compensé dès la troisième ou quatrième année d'exploitation intensive en milieu urbain.

Que faire maintenant en tant qu'opérateur suisse ?

L'officialisation de l'eTGM en série est un signal fort : le marché du 16 tonnes électrique entre dans une phase de maturité commerciale. Pour les gestionnaires de flottes et les dirigeants de PME en Suisse, voici les actions à engager dès maintenant :

  • Prendre contact avec votre importateur MAN local pour connaître les délais de livraison et les conditions tarifaires CHF.
  • Recenser les aides cantonales disponibles dans votre canton de domiciliation du véhicule.
  • Lancer une analyse TCO sur 5 ans intégrant vos données réelles (kilométrage journalier, type de tournées, disponibilité d'une borne de recharge sur site).
  • Anticiper les appels d'offres publics ou privés intégrant des critères de zéro émission locale : les clients exigeants n'attendront pas 2030.

D'après Electrive DE